被一些批评者斥之为“假改革”
解说：燃油税改革实施之后，取消的公路养路费以及相比此前下调的油价在一定程度上减轻了车主们的负担。但高师傅和他的同事们似乎还是不太满意，因为在许多开车的人看来，在油费之外，还有另外一笔重要的开销，那就是路桥费。尽管国家明文规定将逐步取消二级公路的收费，但高师傅仍然怀疑这项规定能否真正落实。
高师傅搭档：逐步取消就不是很合理。
高师傅：逐步取消他二级公路就给你变成一级公路了。你找谁说去？！
高师傅搭档：这个应该不会。
高师傅：怎么不会？昨天我们都去亲身体会了。惠州那个收费站也是这样，说元月1号会不会取消，也说没有接到通知。
高师傅搭档：应该是暂时不会取消的，政府写的是不干预企业行为。
高师傅：那不取消，费改税，那“逐步”是个啥概念啊？
高师傅搭档：除了高速路。我觉得只要在路上跑就应该不收费。
高师傅：对啊，你高等公路可以，你二级公路……要取你就赶紧取，你逐步，半年也是逐步，一年两年也是逐步。
据统计，目前全世界已建成的收费公路大约为14万公里，其中10万公里都在中国。仅广东一省，就有1.25万公里收费公路和292个收费站。枯燥的数据无从体味，但收费站泛滥成灾却是有目共睹。在2001年的改革方案中，曾经提出过要取消包括高速公路在内的所有公路的收费。然而在那之后，中国的高速公路迅速发展，“十一五”期间，中国共建成高速公路2.47万公里，相当于“八五”和“九五”建成高速公路总和的1.5倍，这其中95%以上都是收费公路，现在取消公路收费的难度远比2001年要大的多。
解说：从2008年12月5日《成品油价税费改革方案（征求意见稿）》公布至今，各界始终存在许多看法和争议，甚至由于方案中未能彻底取消过路费和过桥费，被一些批评者斥之为“假改革”。
私家车主：高速路收费不取消，燃油税改革跟预想的不是一回事。
解说：有数据统计，世界上70%的收费公路都在中国，这一现实使得中国的车主们长久以来都承受着高昂的路桥费之痛。
高师傅：看成沓的，这一趟一趟的，光过路费要多少。都占到一多半的利润。这要能把费用都取消了，那就太好了，能省一多半的费用，那生意就好做多了。
我还记得上一次，燃油税最接近出台的时机是在2001年，当时虽有时任国务院总理朱镕基力挺，但仍因各方利益难以完全摆平，而最终功败垂成。关于上一轮燃油税改革失败的原因，一个常见的说法就是地方交通部门所收取的费用，国家如何返还以及交通部的相关人员如何安置。而在这一轮的燃油税改革中，也对交通部门作了相当多的让步。其中最大的让步便是保留了二级以上公路的收费政策，仅取消二级以下的公路收费。
高师傅采访：这些二级收费站以后都要陆陆续续取消了，这样我们也能省不少钱。
记者：明年起不是就不收费了吗？
收费站人员：不收费我们在这里做什么？
记者：1月1号不就不收费了吗？
收费站人员：不知道。
下一页：工作人员对于收费站的公路等级大都闭口不谈
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编辑：
马超
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