解说：丹麦还有一件让中国人觉得既熟悉又陌生的东西，自行车道。汽车文明的崛起，几乎将自行车从西方国家的城市交通中完全抹去，但在哥本哈根，大多数道路都拥有法定的自行车道，这里的自行车还有着在自行车王国中国，都享受不到的待遇，人们可以讲它带上巴士、地铁，甚至城际列车。

黄海波：你为什么喜欢骑自行车？

哥本哈根市民：方便、快捷、锻炼身体。

黄海波：如果火车上自行车太多，你的车放不进来呢？

哥本哈根市民：你看，这里空间还挺多的，但是你在高峰期不能把自行车带上来。

解说：与很多大都市一样，哥本哈根也有着汽车税收高油价贵以及停车难的问题，但谁也说不清楚，为什么唯有丹麦人对自行车情有独钟，甚至在城市博物馆的自行车文化展上，我也只是模糊地找到了一个答案。

克里斯蒂娜（哥本哈根城市博物馆策展人）：在丹麦，我们没有汽车工业，所以我们不会大力推广汽车，像瑞典、德国和法国那样。

解说：其实当汽车刚刚在西方普及时，自行车也一度被丹麦人遗弃，但当地环保组织的推动加上随后而至的石油危机，让自行车又回到丹麦人的生活，如今丹麦的自行车文化，已被当做低碳生活的楷模，为人称颂。

黄海波（凤凰卫视记者）：在哥本哈根，这个人口少城市小的城市里，自行车这种交通工具其实很方便，不过让我想起20多年前，我在北京骑车上学时，那时候冬天这样的天气里骑车，实际上是一种非常痛苦的经历，如果要在中国这么大的国家里，这么多的人口里实行这种低碳生活，采取骑自行车的方式，是不是意味着，我们从此要过回那种清贫的生活呢？

解说：能源、气侯、经济发展就这样进入了一个微妙的三角关系，对于正全力发展经济的中国，骤然冒出的低碳要求，就如从天而降的枷锁，只是在全球变暖，海平面上升的阴影下，气侯也是中国经济需要面对的课题，天津港是中国北方最大的港口，年吞吐量接近4亿吨，一座座集装箱吊机顺序排开，让人感觉气象万千。然而每当风暴潮来临这里就变了模样。

邹涛（国家海洋局塘沽海洋环境监测站站长）：集装箱漂起来，这地方全都是水了，这个地方原来是个桥，这边本来没有，是新建的码头，这半边有，这半边是个桥。1997年那次（风暴潮）我们单位的人，手挽手从那边走过来的，很危险的，都是浪，两边都是这么高的水，趟着水往这边走。

记者：您感没感觉过近些年来，这些事情会比较频繁？

邹涛：对，这些年确实比较频繁，我原来是搞预报嘛，一直在做这块，这两年的话，发预报的频率加快了。

解说：2月的天津港，海平面正处一年中最低的时候，监测仪器显示的数字为2.07米，然而到了秋天，水位将涨到4.5米，一个大浪打过来，很容易就会漫过警界线，根据国家海洋局最新公布的数据，天津的海平面在未来三十年里，将再升高7.6-10.4厘米。简单、冰冷的数字背后，又将是一幕幕更为惊心动魄的画面。

这样的争辩与思考，南太平洋的岛国已无心理会，对于全球暖化受灾最深重的人们来说，要解决的首先是生存的问题。2009年12月中旬，哥本哈根气侯峰会前夕，一个热带气旋提前袭击斐济，造成南部大规模水灾，斐济总理被迫紧急取消峰会行程，留守救灾。这场风暴的印记几个月后还留在首都苏瓦，活了几百年的大树，经历过无数风暴，终于逃不过这一解。

帕吉里埃·多波（斐济国家灾难管理中心管理总监）：（当时）这里整个地区都被淹了，淹了两天，全部被淹了，是的。

记者：但我还见到有人住在这里。

帕吉里埃·多波：这个地方已经被水淹过很多次。

记者：气侯变化真的冲击到这个岛国。