共享雨伞两个月丢失40万把 共享经济能走多远？

核心提示：共享单车的普及给我们的生活带来了极大地便利，但是与此同时不少问题相伴而来，面对这些质疑，一虎一席谈请到了各个领域的专家学者，来共同探讨未来共享单车何去何从。

朱巍：共享单车在一定程度上变成了公共交通的润滑剂。

谢太峰：带有社会公益性。

赵书平：搞企业的人不要谈公益。

李光斗：它一开始就是跑马圈地。

李刚：它是共享经济2.0。

杨少峰：它只是一个租赁。

解说：共享单车野蛮生长，国家出台新规规范化。近日，共享单车被外国青年评选为中国新四大发明之一，已然站到了时代的风口之巅。有数据显示，截止去年底，全国共享单车投放量达2000万辆，预计到今年年底，将增至5000万辆。随后汽车、充电宝、雨伞、篮球也纷纷加入了共享行列，为中国共享经济发展添砖加瓦。然而共享时代便捷服务的背后，带来的社会问题却层出不穷。无序停放的共享单车，带来了新的拥堵。占用破坏等行为频频发生，共享雨伞投放没多久就丢失不少。如何管理成了新难题，虽然共享的便利，引得各国民众羡慕嫉妒恨，但也有声音称，中国的共享过度了。

8月2日，交通部等十部门联合出台了共享单车新规，规范自行车停放及管理。新规一出台，民众纷纷叫好，但有不少人担心，共享单车会陷入一管就死，一放就乱的怪圈。随着中国共享经济快速崛起，企业纷纷完成多轮巨额融资，开始海外扩张之路，有分析称，这或将演变成一场圈钱游戏。日前，德媒放出“共享单车是白痴经济的论调”。引发人们对共享经济，是否是资本泡沫的担忧，新规能否让共享单车告别野蛮生长。

杨少峰：说政府不管的话，它一定处于无序竞争的状态。

谢太峰：面对这么一个庞大的使用人群，那么要管理起来难度是非常大的。

朱巍：老百姓为了解决最后一公里问题，去花800米的时间去找电子围栏，怎么可能呢？

观众：一个地铁口可能几千辆车，一个地铁口恐怕一辆都没有。

解说：共享单车是不是一场资本圈钱游戏？

王清锐：我们能够想到的，现在的共享单车的模式，盈利的模式，一租赁，二押金生息，三，车体广告。

李光斗：我觉得有这三样还不够吗

观众：不够。

李刚：我觉得固定的成本的投入期间，我们并不要太过于在于看它的是不是短期的盈利？

赵书平：我就是要创造利润，我没利润我为什么要去做？

胡一虎：那你到现在为止你现在创造多少的利润呢？

赵书平：我现在利润还是没有的。

解说：《一虎一席谈》PK共享单车能跑多远？

谢太峰：共享单车的管理比汽车难得多 因为使用人群太过庞大

胡一虎：走到中国大陆的内地主要城市，你会发现非常流行一句话叫做满城尽是共享单车。共享单车，共享单车，在两年前他刚出现的时候，大家都觉得他是萤火虫。给许多年轻的朋友们带来行车的方便跟便利，带来了希望。但是现在两年之后到现在却发现，这个萤火虫就变成了蝗虫，变成了城市当中的毒瘤，变成了城市很多脏乱的代表。为什么从萤火虫变成了蝗虫？有人说最主要的是过去没法规，现在你看法规出现到现在为止，已经出台了大管理之后，到底对共享单车甚至共享经济有什么最重大的改变呢？一场大PK马上就要开始了。一开始我想请教朱巍，朱巍我知道你有一个特别的（身份）是交通部的《共享单车指导意见》立法专家，你可不可以直接回答我这个问题，这个新规出台之后，能不能让这个共享单车告别它的野蛮生长？

朱巍：必须能，因为这就是它的立法目的之一。

胡一虎：这是必须的，太峰？

谢太峰：我觉得仅仅靠这个法规，还未必能够做到。

杨少峰：这次的法规出台毫无疑问会改变共享单车现在的这个生态圈，如果告别这个野蛮生长的状态，我认为共享单车可能很多企业就会出局。

邓斌：但是目前我们看到一些乱象。包括一些对未来的市场的自由竞争，可能未必能够做得到。

胡一虎：我们来看看相关的业者是怎么看待的？我在左手边新闻人物是某单车的创始人，掌声欢迎李刚。李刚一定是比我更了解这个情况的，你有那些想法？

李刚：正是这样一个新规出台来帮助我们，能够实现这个行业里面的一个有序的竞争我觉得是再好不过的事情。

胡一虎：再好不过的事情，所以你是敞开双臂，再拥抱新的法定。但是这个里头特别提到你可以看到画面所谈到的，广州部分的地方它叫停了新增的投放，等于是它在竞争画上了一条终点线。在这个时刻当中，你觉得有必要吗？在这个投放上的总量，来有个要求限制。

李刚：我觉得对投放的总量一定要有限制。

胡一虎：一定要有限制？

李刚：一定要有限制，但是现在这样一个限制可能是暂时的，因为现在城市管不住。所以你今天说让你们投，然后你们一天能投几万台在一个城市，那管不住，所以今天我先叫停，让城市的车不会快速增长很大，我们一起研究出比较好的办法。

杨少峰（会同资本创始合伙人）：我觉得是这样这个行业如果说政府不管的话，一定处于无序竞争状态，在无序状况下任何人都不可能赚到钱的。但是这个政策同时会有一个负面的作用，因为门槛提高了，不能无限制的投放，那你在市场上讲故事的能力会大幅度削弱，也就是说政府如果不管，一定所有人挣不到钱，政府如果管了，那这个行业，会不会还是原来大家所想象那个暴利时代，它可能会进入一个微利时代。

胡一虎：朱巍你们在定这个相关法规的时候，有没有听到类似这样相反的声音呢？

朱巍（交通部共享单车指导意见立法专家）：我们当时考虑了一点，这确实是其中之一。但是更重要的是，我们认为市场的东西应该交给市场，但是现在问题来了，整个城市的饱和量，如果只需要100台，像某共享单车一样，他们所需要的是相对份额，我不管城市需要多少，我只要比你多就行，所以如果政府没有宏观调控不管的话，会不断的增多。现在管好了之后，比的是什么？比的是实力，比的是谁服务好，谁更人性化？谁对用户权益保障更好？其实卡断反倒更有利与促进竞争。

胡一虎：但共享单车尤其对于年轻朋友来讲，他最喜欢它喜欢什么？就是喜欢它即走即停，它的便利性非常地方便。但是现在我们看到新法规当中有一条，也就是它要采取一种试点叫做电子围栏。电子围栏这种利用技术来监督用户，以后你把车是放在一个指定的区域，这一点否则你可能关不上锁的话，可能这个钱要继续的估算下去，邓斌也是特别研究这个部分，如果真的采取这个错误来讲，他在现实上可行吗？

邓斌（资深科技媒体人）：技术是一个解决这个问题乱停乱放很好的一个手段。但是我觉得应该建议一下，电子围栏不应该由企业单独去建，而应该由政府部门公用事业单位来统一画线，就是说如果小单车品牌的老总，他在建了电子围栏对不对？但是他建了这个电子围栏我骑到别的共享单车的车，能不能停车呢？应该是可以停的对不对？

朱巍：共享停车位啊，某共享单车建好之后，别人停在这儿要某共享单车付费的，这不是共享吗？这才是真正的共享我给你出个招，第一时间马上开始建电子围栏，然后所有的到你这儿停，都得给你交费。

李刚：我觉得这个方向是非常好，你一定要有序停车，但实施起来是任重道远的，我相信电子围栏以目前我对于技术的了解，短时间之内，很难大批量去推进整个电子围栏整个技术。

胡一虎：为什么？

李刚：因为电子围栏标准，包括它的实际的体验，就是很多人会把放在实验室里面的结果，搬在说在市场上面就能达到这样的结果，我觉得这是不可能的。

朱巍：这块要解释一下，很多人理解电子原来是理解错误的，不是像大家说的这种，有电子围栏必须要停在电子围栏里面，不是这样子。你要综合看的话最开始在立法的时候很多人就说，告诉你哪个地方可以停？哪个地方才能停？后来包括我在内提出反对意见，说这就是当年90年代公共单车失败的原因，老百姓为了解决最后一公里的问题，却花800米的时间去找电子围栏，怎么可能呢？所以这个时候出现了问题就是说，只规定，当时我建议只规定负面清单，哪个地方不能停？其他地方都可以停。结果这样规定之后又有一个问题了，比如说西湖，西湖是不许停共享单车的。那么别人可以骑车去西湖，你既然不许停共享单车，那么我骑车来，那么我放在哪儿？所以是为了配合负面清单的使用才专门设立了电子围栏，但是懂是这个意思，不是说哪个地方停，只能停在电子围栏里，这是对法律理解的错误。

胡一虎：但太峰我们知道，在任何很多新的法规在推行的时候往往它没有办法，在实际的执行上落到实处，也面临到很多的障碍。你在看到这个法规推行到现在也听到不同的声音当中，它的成败关键究竟在哪里？您的看法。

谢太峰（北京京华金融研究院院长）：共享单车的管理可能比汽车要难得多，因为它是面对的对象可以说是成千上万，而且共享单车是非常非常多，已经投放了两千多万辆大概。面对这么一个庞大的使用人群，那么要管理起来难度是非常大的，所以这个法规初衷是很好的，但是到底在多大程度上能够起效果？我认为这还必须加强执法。

胡一虎：太峰说了一个关键的所在，用户实在是非常庞大，我们做个小小的调查好了，在场下当中你看不超过100多人，我们看看场下两边的场下嘉宾，你有使用过这个共享单车的请举赞成，从来都没有使用过，请举反对。三二一。你看看放眼望去，将近一百多个人当中，几乎只有三四五个不到的是从来没有使用过的。既然有将近90%以上你是使用过了，你看到新的法规出来了，你是乐观其成的，或者你觉得发现这不行，这个窒碍难行，这个里头当中你有话要说，请说。

观众：以我这个体会来说，就是说咱们现在不是说缺制度，缺市场调查。你那个车搁在什么地方适合？有集中的地方，你比方说最简单的一个地铁口基础几千辆车，一个地铁口恐怕就一辆都没有，真有这种情况，北工大那儿。上班之前所有车骑过来了，我调查过一次，我为了这节目特意调查的，两千多辆车在西北口放着等下班回来的时候，西北口头一辆车没有，但是东北口还有200多辆车没人骑，这就属于它在什么位置？所以我给某共享单车车老板一个建议，一个是做好市场调查。一个不要借以他们定出政策来限制他们的能量。

胡一虎：大姐为了这个节目还特意帮我们做了田野调查，针对她所提出的现象，其实你应该自己都掌握到了，原因到底是什么？

李刚：整个共享单车行业发展速度很快，所以我们也在提升自己的我们线下的服务能力，未来的话我们会做到精准的调度去说，早上的时候肯定是大家都从地铁站骑到办公楼，晚上肯定从办公楼骑到地铁站，我们现在就是在这种错峰的这样一些（时候）去做很多调度的这些事情，那未来我们会调动更多的用户去做这样的一些调度，自主的调度。

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