周瑛琦：首都机场扩建工程始于2003年底，要求2007年底完工，以便奥运会之前能够投入使用，无论是工程的设计还是施工，时间可以说都是相当的紧迫，整个工程团队最大的敌人，其实就是时间。而在工程人员只争朝夕的施工过程中，地球的另一端发生了一件事，顿时又给所有的人敲响了警钟。首都机场T3航站楼的修筑工程，也由此在高效与谨慎的相伴之下，一路前行。
修建一个现代化的大型国际空港枢纽并非易事。客流量居世界前三位的法国戴高乐机场，年客运量达5000万人次，它从设计到建成，花费了七年时间。英国希斯罗机场第五航站楼的建设，甚至花费了整整十八年之久。
机场设计代表 何伟明：我的第一感觉就是我要睡不好觉了，过去比方说我们做香港国际机场的时候，我们从概念设计到真正完成，讲的大概需要八年到十年的时间，那么在国内的这一个机场，这个时间是非常短的。
新航站楼必须赶在奥运之前交付使用，时间紧迫，五万名工人立即投入到了工程之中，以最快的速度开始施工。这种投入盛况，让外国工程人员大为震撼。
2004年5月23日，在地球的另一端，巴黎戴高乐机场航站楼的一段走道突然崩塌，引发4人死亡。而这座航站楼的设计师，恰好是国家大剧院的法国设计师安德鲁。这场意外引发了人们对于北京新航站楼安全性的警惕，整个工程开始进行谨慎的评估。
最终，评估有了结果，新航站楼的安全性得到了确认，工程继续高效而细致的进行。2005年5月，首都机场T3航站楼主体结构如期封顶，从土方开挖到主体混凝土结构完成，仅用时328天。2005年11月，航站楼的钢支架和透明玻璃顺利安装，标志着T3航站楼的主楼工程，开始进入玻璃幕墙安装阶段，工程开始披上一件透明的外衣，机场的外形开始显露峥嵘。
艾未未：确实我觉得它非常的漂亮，同时具有很现代化，甚至有点未来主义风格。
周瑛琦：有人说，设计师永远都是完美主义者，但是在实际施工中，许多时候设计却不得不对施工做出妥协。首都机场新航站楼的设计师福斯特，曾经为伦敦设计了一座有名的千禧桥，这是伦敦跨世纪的建筑工程之一，福斯特本人也颇以此为傲，竣工前就经常对着媒体和民众侃侃而谈。但福斯特这个设计有个致命的缺点，它过于讲求艺术效果，一定程度上忽视了工程的安全性。结果在桥通行的那一天，短短的桥梁一下涌入了两万多人，出乎意料的人潮，让千禧桥的缺点原形毕露，人群随着桥身剧烈晃动，惊恐取代了千禧年的喜悦。结果，伦敦政府毅然决定封桥，福斯特也为自己的设计向公众道歉，并最终对设计做出了修补。在首都机场T3航站楼的修建过程中，工程也做出了类似的妥协，对设计师的原意做出了修改。
在首都新航站楼的规划中，福斯特出人意料的设计出一个巨大的月牙形的挑檐，它的覆盖面长达700米，相当于天安门广场的宽度，深度则达到了50米，而且没有任何的支撑，这是建筑史上前所未有的创举。但它实在是太大了，遮住了阳光，让建筑内部光线不足。怎么解决这个问题？
最终，工程做出了妥协，缩减了挑檐的长度，门口没有预想的壮观，但建筑并没有失去遮阳的效果，而且得到了充足的光照，其实，充分利用自然，这也是被誉为“高技派”代表人物福斯特的一贯主张，他讲求建筑的高新科技与地区文化、生态环境相协调。比如巨龙的“鳞片”--航站楼顶天窗的设计，其实就不仅仅是为了美观，也是有效利用阳光的一项巧妙设计。
外国专家 斐沃克：它从设计上确实是令人震撼的，包括建筑技术和建筑理念。
正是在这样不断反复的问题涌现与解决过程中，首都机场T3航站楼工程一路高歌猛进，最终圆满落成。从它的奠基到竣工，仅仅花费了三年零九个月的时间，这也是世界机场修筑史上的新记录。北京由此获得了一座新的门户，奥运健儿们对北京的印象也应该不再局限于故宫和长城，而英国设计师福斯特的雄心，也在北京成功地由图纸最终变成了现实。
PTW董事 贝尔蒙：建筑能丰富一个国家的内涵，让这个国家知道，在一个时代，什么对于这个国家是最重要的。
福斯特：这座建筑将超越史上任何一坐机场，人们会从我们的经验中学习，我们一直就是机场设计的先锋，我们引领大家，并且做出变革。
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