任韧：应了中国一句古话，尾大不掉，发展太过于庞大了之后，可能很多反馈上会出现问题。我们知道这一次丰田出问题的车是油电混合车，这种车型本身和我们今天说丰田的质量问题有关系吗？

马挺：不能说没有关系，油电混合车在中国没有引起相关的注意。其实油电混合车已经出现了很久的，这次出事前一个车型，其实在油电混合车里，它应该算一个非常成功的设计。据我本人来看，我不知道你开车不开车，我开车，我很喜欢Prius的外形，在丰田里也是很少见的，有一种跳跃感，带有青春味道的那种车型。但是它这种设计，也反映了日本的思想文化一种根深蒂固的问题。也就是说其实油电混合车的这种设想并不是很科学的，也并不是很前瞻的，甚至说是保守的。

为什么呢？也就是说现在我们的力量，我们的科学水平，世界平均来说，包括中国、日本，也包括美国，从汽油机车上升到直接一步进入全电车的可能性是有的。问题就在于电池，如果把这些年来，日本除了三菱以外的，因为三菱现在全电车已经生产了，这些企业把这些资金、能力、技术力量全都投入到开发电池来的话，电池问题，或者说现今接近解决了，但是为什么会有油电车这种一时的流行？在于日本企业，或者汽车企业不愿意放弃它长期以来，以它特有的精细，特有的精益的这种工艺制造出来的汽油机技术，它不愿意一下放弃，所以产生了油气混合车。

所以我们从整个丰田事情来看，我们也可以考虑到，其实日本固有文化长期以来，尤其是二次世界大战以后，它是在跟现代文化做着冲击，开始又在结合。但是由于战后六十多年来，日本太想要在世界上恢复他们，或者恢复他的地位，或者是展现他的能力，使他固有文化中的一部分，逐渐的演变成了一种疲劳机制。而这种疲劳机制，往往又对日本人所应该有对问题的敏锐度和他反应的速度等等产生了一种负面影响。

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