马挺：我想这回丰田章男来到中国，这应该是相对明智之举，当然我没有能够看到记者会见，或者道歉现场的影像，我想不会跟美国差太多。所以他的这种态度在东方民族中间，在东方民族文化中是容易被接受的。当然66%网友认为光道歉有什么用，这个我觉得掺杂着一种民族情绪，我们姑且听之。

我觉得在整个这次所谓丰田召回门事件中，中国广大的使用者和有关者相对是冷静，也相衬出美国是非常不冷静的，美国可以说是，用我的话说是别有用心的。但是丰田的这种失败，或者说它的疲劳机制正是在这个时候起着作用，他没有分清在处理这种危机的时候的公关行动，应该分清西洋文化和东方文化，应该用不同的方式来对付。

对于像包括中国人在内的东方民族，你可以用道歉，以这个为主，来渡过这个危机。但是对于美国来说，道歉说完了就完了，是怎么回事就说是怎么回事。比如说，在议会的听证会上，议员拿着两个油门的装置，显然不一样，他就在这这么样晃来晃去，一边说为什么同一个车型，一个是用的这种油门踏板，一个用的是这种？他们美国人不管他是学的，还是熏陶的，他们很会利用这种公关，会利用媒体，他知道他的这种行动，甚至可以超过他的语言。他很明白，很简单的一个问题，同样的车，你使两种油门踏板，什么意思，他的话外音就是你专门来害我们美国人了。

这个问题提出来之后，这位丰田章男先生他怎么回答，他拿起一张纸，他说作为一个汽车，他有3万个零件，从这儿开始谈，翻译还给翻错，把数字翻错了。翻译还没翻完，又让发言人又把他打住了，我就问你为什么？所以他在回答这个问题上，没有抓住。他马上反过来，马上把他后头的话，马上先说出来就好了，为什么呢？我们为什么使用两种踏板，因为我们是在现地生产，在美国现地生产。我们在现地生产，我们尽可能接受现地的某些配件公司提供的设计，只要他们的设计我们认为合格了，我们就使用。当然这里头有可能就因此产生一点隐患，但我们的内心是出于这个，你把这个道理说清楚了，也就完了。

任韧：事实上，你刚才说的丰田如果说做出这样的回应，引起另外一个问题，丰田汽车一直在全球实施的，包括在北美的本土化，究竟现在有没有出问题。

任韧：马先生，我们知道丰田自己也承认说，长期以来企业的发展太过迅速，也是这次出现问题的根本原因，在您的解读来看，野心为什么会导致这个疲劳？

野心导致“疲劳”

马挺：是这样，这里头我们知道在八十年代，在以底特律为中心，曾经发生过在汽车上，所谓打击日本。这个不知道大家还有没有印象？底特律的汽车工人跳在丰田汽车身上，用大锤子砸丰田汽车。当时是找不出丰田的把柄，只好拿大锤子砸汽车出气，这样形成了一个大规模的，包括日本的其他产品在内一追打击日本的风潮。后来以丰田为主的汽车产业和日本的很多出口产业都接受了教训，就开始进行本土化生产，丰田也在北美，确实扎实的进行了一些本土化生产，比如在那儿开工厂，在那儿招工人，甚至还采用一些本土零件的设计商所提供的一些设计等等。像这些，其实是有助于丰田打开北美市场，提高它的信誉度的。

但是到了二十一世纪前后，丰田的经营方开始有所变化，不是很谨慎的发展它的汽车，而是有点要学底特律三大，大规模的开设工厂，建设生产线。到雷曼冲击为止，丰田在世界上所有工厂的生产能力已经超过了1000万辆，而当时它真正每年的销售量还不到900万台，也就是说它那个时候已经空出了一百万台左右的生产量。在这种时候，实际上隐藏了一种潜在的危机。同时为了使大量的生产，同时又能减少成本，它又采取了尽可能的零件标准化。

这种零件标准化，又和日本车很想适合各种人的需要，在设计的很多方面，要有各种微小的变化这一点来说，其实是很危险的。这种脚踏板的不适用，甚至一个驾驶室的垫子也会引起问题，这些我觉得跟这种想法也不无关系。所以这种过于脱离了丰田或者日本企业经营一种基本方针，野心放得过大，没有野心我们说是不对的，野心过大，把战线拉得过长，这也就引起了整个制度上一种疲劳，也成为一种感觉上的疲劳。他到最后甚至知道要出问题，也不知道问题出在什么地方。