解说：“一号井”是开滦煤矿的老字号矿井，也是中国最早使用机器开采的矿井。一个多世纪过去了，百年老矿依然雄风不减，如今，日产原煤仍达到13000多吨。始建于19世纪70年代的开滦煤矿，有“中国煤炭工业的源头”、“中国北方民族工业的摇篮”之称，它所承载的沉甸甸的历史，让今天的唐山人引以为荣。

刘庆（军事科学院研究员）：开滦煤矿的前身是什么？就是“开平矿务局”，1878年李鸿章派一个叫唐廷枢的人到开滦，来建立“开平矿务局”，采取“西法”凿井，也就是说，用近代化的采煤方式开采煤矿。

解说：令唐山人骄傲的不仅仅是这座闻名遐尔的晚清“第一佳矿”，中国最早的标准化铁路，唐胥铁路，最早的蒸汽机车“龙号机车”，也同样诞生在这里。这是1888年，唐胥铁路展筑至天津时的照片，65岁的直隶总督北洋大臣李鸿章，在前呼后拥之下，威风八面地出现在通车典礼上。应该说，这是李梦寐以求的一天。可照片上的他似乎并不欣慰，那庄重的神态、严肃的表情，仿佛预示着又一场风暴即将来临。那么这究竟是一场什么样的风暴？让这位晚清重臣如此忧心忡忡，忐忑不安呢？

窦文涛：欢迎观看《凤凰大视野》，这个世界上第一条公用铁路，是1825年诞生在英国，十几年以后呢，在这个中国有关的书籍里头，就开始见到有铁路的这种记述，像林则徐啊、魏源啊，都在他们的这个书里写到过铁路，地理学家徐继奢也曾经在他的著作里头，对铁路做过比较详细的介绍，而且评价这个铁路叫做精能之至。

但是有一点你也想不到，在中国呀，最早提出建铁路构想的这个人呐，不是清廷的人而是清王朝的死敌，太平天国的亁王洪仁玕，有人读他玕王，他确实能干。他写过个东西叫《资政新篇》，在里头洪仁玕提出来，要在二十一个省修建铁路作为全国的脉络，但是这个中国方面最早对铁路的态度有点洪水猛兽。

1863年这个英、法、美三国，驻上海的领事就向李鸿章，当时李鸿章是江苏巡抚，向这个李鸿章提议要承建从上海到苏州的铁路。但你看一开头啊，李鸿章琢磨着，说这个列强觊觎我这个铁路，安的什么心，他认为他们没安好心，甚至还认为他们背后肯定是有人指使。那么到后来呢，像是这个清廷任命的这个海关总税务司英国人赫德，还有英国驻华的这个参赞威妥玛，都向这个清政府提议要修铁路，但是清政府一开头对他们的这些提议，都认为是包藏祸心，一概排斥。

解说：1865年，一条全长仅一华里的小铁路，出现在北京宣武门外，这是英国商人杜兰德的“杰作”，他的目的也许是为了开启风气，宣扬铁路之利，谁知汽笛一响，京城人心里充满了恐惧和惊诧，据徐轲的《清稗类钞》记载，英人杜兰德于同治乙丑（1865年）七月，以长可里许之小铁路一条，敷于京师永宁门（宣武门）外之平地，以小汽车驶其上，迅疾如飞，京人诧为妖物。“小汽车”其实就是简陋的蒸汽机车，其速度绝不会比马车快多少，但在善于想像的中国人眼里，居然如同妖怪一样“迅疾如飞”。不过既然是“妖物”，当然不能允许存在，步军统领衙门随即以“观者骇怪”为由，紧急拆除，这才平息了一场风波。

杜兰德的尝试虽然没有成功，洋人们却并不死心，他们企图把攫取铁路修建权的想法，塞进“修约”的条款之内，总理衙门为此征求督抚大臣们的意见，得到的反馈仍然是众口一词“碍难实行”。

19世纪70年代，日本“逼于东南”，俄国“环于西北”“外警之迭起环生者，几于无岁无之”，中国面临着前所未有的边疆危机。1872年李鸿章致信丁日昌，第一次明确提出，俄人坚拒伊犁，我军万难远役，非开铁路，则新疆、甘陇无转运之法，即无战守之方，俄窥西陲，英未必不垂涎滇、蜀。但自开煤铁矿与火车路，则万国蹜伏，三军必皆踊跃。他相信，中土若竟改驿递为电信，土车为铁路，庶足相持。”

李的这种设想在士大夫们的眼里，无异于痴人说梦，“闻此言者，鲜不咋舌”。1874年，日本侵犯台湾，沿海形势骤然紧张，李鸿章修建铁路的想法开始迫切起来，他在《筹议海防折》中又一次提出，火车铁路、屯兵于旁、闻警驰援，可以一日千数百里，则统帅当不致误事，但奏折递上后，同样是洋务重臣的文祥，也只能“目笑存之”。1875年春，李鸿章趁进京参加同治皇帝葬礼之际，晋见了恭亲王奕。在拜会恭亲王时，他力陈铁路之利，并请先试造清江浦至北京一线，以便南北转运。