宋忠平：C919研制过程一波三折 十年磨一剑四次推迟终首飞

核心提要：国产大型客机研发项目2007立项，到今年2017年终于首飞，可谓十年磨一剑。中国自主研发飞机始于上世纪70年代，苦于经费不足在80年代下马，2007年国产大飞机项目重启，试飞时间从2012年三次推迟，至2017年5月C919终于首飞。

凤凰卫视5月4日《新闻今日谈》，以下为文字实录：

宋忠平：在C919的研制过程中可以说是一波三折。2007年已经立项，实际上真正要把这个事情做完的话你是不是得组建中国商飞公司，得有个平台，得有个主体来做这个事吧。2008年就开始组建这样一个公司，然后又开始进行立项。但是飞机在研制的时候它包括很多的步骤，首先你得进行初步设计。我们最早定的是2010拿出初步设计，然后在2012年我们就希望拿出详细设计，详细设计是什么概念呢？就是我可以出图，出图之后的话这个图拿到哪？拿到厂里，他就能拿那个图来生产各种各样的零部件，这是我们所规定的详设，是2012年。我们是2014年就让我们的C919首飞。但是现在是多少年了？已经是2017年了，我们当时考虑到自己的条件不成熟，就把首飞的时间从2014年调整到2015年，结果2015年也没飞成，然后又调整到2016年，2016年调节也不成熟，也没有飞。所以就这样一推再推，一共推迟了4次，到明天，也就是2017年的5月5日我们的大飞机才开始首飞，这确确实实表明我们这个飞机研制的历史是比较漫长，而且也是得之不易。

谢亚芳：对，我们看到明天就要首飞了，虽然这十年磨一剑，我看到航空人都觉得特别的不容易，但是大家对明天首飞仍然是信心满满的。但是我们当然知道这个过程是很艰难，就像你刚刚所说的，有这么多程序。但是除了这些程序之外，包括在技术，包括在其他方面，到底研制C919遇到了一些什么样的困难？我还看到在研制的过程当中，在试验的过程当中运用了三只小鸟，这到底是一个什么样的概念？

宋忠平：它可不是三只小鸟，我们一般把它称之为叫试验台，像所谓的三只鸟，哪三只？一个叫铁鸟、一个叫铜鸟，还有个叫电鸟，铁鸟是什么呢？铁鸟就是1比1的，我要把整个飞机里面的飞控系统，再加上它的液压系统，以及它的整个的机翼，可动的这些部分，要1比1的做起来，这样的话就让大家知道我这个地方就是一个试验台，上面所有的动作会由于你发信号，让它能够跟随你发的信号来进行各种各样的控制动作，来表明我的飞行控制系统究竟可靠不可靠，我的液压系统能不能随着我的电信号来做各种各样的动作。还有就是我的记忆是不是该有一些动作，能不能有所反应，这是铁鸟要干的事情。它实际上并不是一个实体的飞机，它就是做了一个1比1的，把所有的飞控系统都在这，给它做一个所谓的结构，这是铁鸟。还有个是铜鸟，铜鸟是什么呢？铜鸟实际上并不需要做到1比1，它把整个飞机上的电源系统，或者说整个电源的这种配套系统完全放在一个空间，然后呢，这个电源系统会通过各种各样的接口来跟刚才我们所说的铁鸟做接口之间的连接。那么电源是干嘛呢？飞控系统也好，航电系统也好，包括你的液压系统也好，都需要有一些供电，由电源系统给它进行配电，这就是铜鸟。为什么叫铜鸟？其实也是因为很多电源不都是同轴电缆嘛，所以它以铜为主，所以称之为铜鸟，铜鸟不需要1比1。还有一个叫电鸟，电鸟是什么呢？就是航电系统，什么叫航电系统？就是航空的电子控制系统，相当于就是驾驶室里面我们所看到的东西我们都可以把它当成是航电系统。那么航电系统系统是干嘛用的呢？刚才你看我所提到的飞行控制系统，包括电源系统，还有其他一系列的传感器，敏感元件，这些都需要通过我的航电系统把它归起来，对它发各种各样的信号，由它来听我的操控，最后来操控这架飞机该怎么去飞。所以航电系统是整个飞机的一个中枢神经，由它来发各种各样的指令，来要求其他的各个部件，各个系统，各个模块，来配合我的航电系统来工作。

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