藏族大学生：毕业后一定要回家乡

乘车大学生1：您说的是？

杨锦麟：野生动物。

乘车大学生1：野生动物。

杨锦麟：对，保护，这些年来这个生态啊，这个。

乘车大学生1：在各个方面都挺好的，尤其是藏羚羊方面，藏羚羊，现在反正数量也特别多，修建了青藏铁路，也就是保护得特别好。

解说：为了保障可可西里等地的藏羚羊自由迁徙，青藏铁路建设者，在沿线专门设置了33处野生动物通道，建设动物通道，这在中国铁路工程建设史上尚属首次。

乘车大学生（所有）：当老师。

杨锦麟：当老师，全部当老师吗？

乘车大学生1：都是师范类毕业的。

杨锦麟：哦，都是师范毕业。

卓玛：回西藏。

卓玛：喜欢，嗯，想为家乡贡献一些自己微不足道的力量。要去基层当一名教师。

杨锦麟：到基层去当一名教师？

卓玛：嗯。

解说：和同学们一样，这个名叫卓玛的姑娘，最大的理想也是回家乡日喀则当一名老师，卓玛告诉我们，当初她离开家乡坐汽车去兰州读大学的故事。

卓玛：交通吧，以前那个，那个走的话，那个要坐车的话，要8、9个小时才能到，现在方便多了嘛。然后像我们的话，都感觉这个铁路嘛，我们第一次过来时候，不是坐车来的嘛，坐那个公路，特别累，那我晕车呢，感觉到了那个格尔木以后，才能坐火车嘛，感觉快散架了，撑不住了。

杨锦麟：撑不住了。

卓玛：嗯，现在这个，有了这个火车方便多了，我今天听列车员说，还到修到那个从拉萨到日喀则的那个铁路，我觉得挺好的。

解说：这些孩子因为道路的开通，能够走出西藏来外面求学，而在学成之后，将所学到的知识也坚定地带回了西藏。

格勒（中国藏学研究中心研究员博士）：交通方便最大的一个冲击，就是文化交流。正如我小时候什么都不懂，从封闭的家乡来到内地，而接受了外面的世界，变成了一个知识分子，也可以说是得到了最高学位了。如果要把西藏人民，他们的后代要都变成我这样的人，没有交通，他们无法实现，他们无法去方便地读书，无法接触外面的世界。

解说：火车将要经过唐古拉车站的时候，车厢里面的人开始沸腾起来，由于这一站不停靠，所以大家纷纷举起相机拍下闪过的车站牌。唐古拉山口应该说是青藏线上的一个最有标志性意义的地点。如果说格尔木是进入西藏的大门的话，那么海拔5068米的唐古拉则是门槛，渐渐告别了海拔攀升带给我们的紧张和兴奋，大约下午4点左右，我们到达了那曲。

沿线群众失地 政府当积极补偿

解说：青藏线到了那曲火车站，也就是呢，我们从格尔木进西藏的第二个停靠站，这里海拔4600米，天高云淡，目前我的感觉真的是不错，没有任何其它身体上的异样。西藏最准确、最科学的称呼是中华人民共和国西藏自治区。它的面积和西欧一样大，平均海拔在5000米以上，也就是说，在平均海拔16000英尺以上的这块地区，实际上来讲，并不是一个很容易生存或者人类在这里生存、务农是一件非常艰难的事。这里的10个人中间有9个人要靠土地吃饭，但我们知道，这里90%以上的土地，都是没有办法适合人类居住的，只有1%的土地是适合人类在这里耕种，或者在这里务农的。

解说：其实青藏线为了带动那曲的经济，专门修线路的时候绕道穿过那曲，对那曲人来说，他们家门口的路一直在变，从当时的碎石子路变成了柏油马路，如今又变成了铁路。

被访者：西藏人民也牺牲了不少的利益，沿线这一块，关键是这个土地、拆迁这个方面。因为我们现在国家的土地法，我们这个按照国家土地法办的，按这个兑现的。而且一部分群众还失地，有的一亩地也没有。但群众能正确对待，那么作为政府来说也得对得起群众，我们现在积极在采取，想办法一个这个劳务输出上，你比方说他们铁路上招工、我们地方招工，就吸纳失地群众。

第二条呢，这个国家拿一定的资金，包括集体也得拿一点，开办一些驻地三产这一块。第三条呢，他组织一些施工队啊，或者说协调的这种公司，围绕着失地群众，他们自己组织、自己兑现。

解说：看到奔腾的拉萨河，穿过通体白色、连续、拱形的拉萨河大桥，我们开始与金色的布达拉宫遥遥相望。

杨锦麟：走读大中华，边走边观察。拉萨，我们来了。现在是2009年7月1号晚上的9点40分，也就是经过了一天一夜25小时的行驶，我们随着青藏铁路这辆快车来到了拉萨。拉萨，这座古老而神秘的城市，通过了这条神奇的天路，跟世界更进一步地接轨了。每年预计有50万个游客或者旅客，将乘着这条青藏线，那么来到了拉萨，也有更多的游客从拉萨来走到了内地。

天埑变通途，让很多的不可能成为了可能。走读大中华这一路上，跟大家分享了我们的点点滴滴，我们的观察、我们的体会，我们很多很普通、很平常的旅客，有些零距离的接触，我们和他分享了他们的故事，也和大家分享了我们的体会。我们还要继续地行走，我们在拉萨，我们在西藏，还有很多精彩的故事，要等待着跟大家分享。