天路来之不易 建造者牺牲多

我现在所处的是西宁火车站，2009年6月30号晚上8点25分，那是开往拉萨的K917次列车，我将乘着这个列车，在青藏铁路正式通车三周年的前一天，我来亲身感受、亲身体验这条天路的神奇，这条天路的艰辛，这条天路的来之不易，现在我们就出发。

解说：青藏线上的列车，即便是硬座车厢，也流露着干净舒适的感觉。这条斥资巨大的铁路，在票价方面保持着平民底色。曾经几代人攀越雪域高原的梦想，今天只需发梦醒来。我们乘坐列车行驶在世界最高的铁路，由青海开往西藏最大的城市拉萨。当年建设这项浩大工程的规模让人无法想像。

杨锦麟：青藏铁路全长1956公里，这条铁路是属猴的，它创造了许多历史的第一和世界第一，它也是目前亚洲最高的一条铁路。这条铁路的兴建是在高寒缺氧、生态脆弱、多年冻土的恶劣的情况之下进行的。很多人说，在这么空气稀薄、这么高原的地区是没有办法建成这样的铁路的，任何的铁路都没有办法通到西藏的拉萨。但是他们错了，中国的铁道部门，中国的劳动者们用他们的实践证明了，中国人是可以战胜和克服一切的困难和险阻的。

解说：中国从60年代起，已经开始试图修筑铁路，衔接西南地区的偏远城市。慕生忠将军带领着庞大的建设军队，从西宁市向西拓展中国最大的铁路网，这项工程极为艰巨，10万名工人铺设了800公里的铁路，从西宁至格尔木，但最远也只到这里。每次提到那些建设西宁到格尔木这段铁路的铁道兵，当年勘测队的张发权都是一声叹息接着一声叹息。

张发权（中铁西北科学研究院退休职工）：那苦到啥程度呢？说起来我都掉眼泪，那一年就是10师13连一个整体连，排着队，他们那个要给施工线上去，做那个试验工程。挖土这个活在山上强度大得很。最开始是130多个人，我记得清楚，报数，一二三四，这样报数的。最后第二年丢下多少呢？第二年光实际上工的只有13个，带连长就这13个人。

朱海燕（原铁道兵第七师战士）：我调查的是在一期，死了309个，很多战士死得很惨。他们的籍贯，留下的同一个籍贯，青海大柴旦，青海大柴旦。生不是在一个地方，死在一个地方，实际并不是在大柴旦，离大柴旦还有一百多公里呢，在那，死了之后，埋在荒漠里边，埋在荒漠里边，然后插上一个木头，写上他的名字，这就是他的墓碑，待了几十年。后来青藏铁路第二期上马的时候，这个铁7师的领导想呢，这个不能让这些战友的孤魂再游荡了，然后就沿着青藏铁路寻找他们的墓碑，一个一个一个，把他们移，移到格尔木，就我刚才讲的，就这个地方，就这个地方，就埋在这个地方了。

青藏铁路司机：一路有些寂寞

解说：带着感人的故事，一觉醒来，已经在第二天的早上6点到达了格尔木车站。格尔木是高海拔的边境工业城，位于变化无常的青藏高原边缘，天气严寒加上空气过于稀薄。

杨锦麟：现在是2009年7月1号上午的6点35分，经过了一夜的行驶，我们所乘的K917次的快车呢，已经到了青海，青藏铁路线最大的一个站，叫格尔木站。格尔木站呢，就是第一期的青藏铁路的终点。

杨锦麟：那我们知道，整个青藏线这40几个火车站，只有8个站是有停靠的，每个站停靠不超过两分钟，这也是为了呢，供氧和各方面的安全系数考虑。唯独只有在格尔木站要停留20分钟以上。这也就是说从格尔木往前走到拉萨，那是另外一段更艰难的旅程。到车头去看看。你好，怎么称呼你？

王先生（列车司机）：我姓王。

杨锦麟：那这条线长期都是无人区，这条行驶过程都很寂寞吗？

王先生（列车司机）：是有些寂寞。

杨锦麟：一个人吗？

王先生（列车司机）：正常情况是三个司机。

老杨：正常情况三个司机。那么如果说，是不是要，如果说这个调度上有些问题，还要你自己人力去排障呢？

王先生（火车司机）：排故障啊？

杨锦麟：对。

王先生（火车司机）：排除故障一般的话调度员指示吧，调度员指示以后，我们自己去，我们去现场。

杨锦麟：那去那里，在高寒地区那无人区，你怎么下去呢？你要背氧气设备？要吧？

王先生（火车司机）：不用背氧气。

下一页

铁路工程师艰苦筑出天路

餐车电气化解决高原煮饭难题