市场化效率是提高但运营成本增加

所谓的市场化的运营就是不改变中国的铁路，铁路是国有的，国家拥有、国家投资、国家建设、国家管理。但是运营，我们说这个运营它可不可以是由市场化的来运营呢？但是其实我们马上想到这个市场化的运营到底是怎么回事？

市场化运营如果我是消费者，我可能马上要想到，那你要不要加价？如果市场化的结果票是好买了，但是票价又提高了，因为在这时候我们讲铁道部他不管这些具体的运营。

姜声扬：你自己想办法。

何亮亮：对，其实市场化不是没有，我们知道中国这么大，它有多少个铁路局？我算了一下在全国是有13个铁路局，铁路局和省会还不一定是一致的。有一些省会比方说南昌有一个铁路局，但是这些多铁路局里面只有两个是铁路公司，一个是广深，它是铁路公司，还有一个是青藏铁路，它也是铁路公司，你看出来没有？

广深铁路公司，因为广东是中国最早改革开放的，所以这个广深铁路实际上也是中国最繁忙的一条客运和货运的线路，那么他实际上是市场化运作，那么短途的可以。

还有青藏铁路本来它也采取了一个由市场化来建设、来运营的这样一种方法，但是全国是不是都可以组成这样的一个公司呢？那么铁道部应该也在考虑这样的一个情况，但是我想作为每一个旅客来说，他首先会想到这个问题，市场化你不要涨价。

那天底下没有这么好的事情，因为市场化效率是提高了，但是运营的成本增加了，那么一定要涨价，现在铁道部它实际上是什么？就是说是国家通过铁道部来补贴所有的旅客，让你们可以用比较低的价格买到火车票。那么现在的问题就是怎么样来改变这个情况，就是尽可能的减少，我说尽可能，绝对的是不可能的，就是尽可能的减少“黄牛票”。

而且我们看到各地的公安也是严密打击，但是这个游戏好像一个猫捉老鼠的游戏，因为公安要去检举黄牛，可是当我从黄牛手里买到了我想要买的票，我多花了一百块钱我不会去找公安的，我只想我自己能早点回家。

所以这个问题我想在今年的春节，我们只能希望没有事故，最好就是尽可能让需要回家的人都能够回家，然后大家都来考虑一下，中国铁路市场化的改革有没有必要，有没有可能。

姜声扬：我们看到这个铁路问题是迫在眉睫，但与其谩骂政府怎么解决，还不如大家集思广益，让所有在火车站等的人都能够回家团圆。

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