计划经济体制剩余的部分是不多了
你比方说，我们知道现在广东人的人口是全中国第一的，将近1亿，对吧，其实广东省的人口当中，我不知道比例有多大，但是我想一个几千万人。假定比如说有三千万人他不是常住户口，他的户口在老家，这些人他过年过节，特别是春节他就要回去，他回到哪里？他不是回到广东，他不是从广东的一个地方到另外的一个地方，他要跨省份。
刚才我们看到的一个片子里面到广西，广西相对来说比较近，可是到四川就比较远，你要到河南你还要穿州过省对不对？那么这些铁路都是长途的铁路，谁有能力，我不说多，你就再造一条，从广州到成都的铁路，谁有这个能力？
而且我们知道，铁路投资有一个特点，投资大，它回收的时间比较长，30年、50年可能它才回本。但是我说一般的投资者，不愿意做这样的一个投资，同样巨额的资金几百亿，或者以美元来说，可能是几十亿美元的投资，我可不想让它三五十年之后才回本，对不对？这是第一。
那么第二，我们一般的都认为，私营的民营的经济，它服务肯定好于国有的经济，我们说一般来说也确实是如此。但是你要看到一个特点，一般的来说，民营的私营的经济它的这个票价他的服务的费用，它也高于国有的。这两者它是各有利弊的。那么中国现在的情况是，实际上这个计划经济体制剩余的部分是不多了，但是大概最集中是在铁路这一部分。
但是刚才我们已经讲到了，既然铁路的票价它20年没有变，那么谁是最大的得益者呢？恰恰是中低收入的这些民众，这些农民工。刚才我说过了，中国已经有世界第二的高速公路网，可是我们在春节以前为什么只看到就是农民工，你看其实是很辛苦的，把全身包得严严实实的，把老婆绑在背后，老婆的背上还要绑着一些家具，或者是一些日用品，或者是一些带到老家的物品，然后骑着摩托车，香港叫电单车，台湾叫机车，路程可能上千公里四五天的时间，奔回老家去，他为什么不开汽车呢？不是有高速公路吗？
他买不起汽车，有汽车的人在城市里面，绝大部分在城市里面，农村他即使如果有汽车的话，它是农用汽车，它不是交通工具，它不是代步工具。
所以这就是中国的一个现状，高速公路它本身不能够给这些民工创造，他们最便宜又最快捷的回家的方式就是坐火车，他们还是要用铁路，那么铁路必须要为他们服务。这里面有很多不尽如人意的地方，人人在骂娘，但是我想其实大部分人最终还是买到了票，还是回去了。
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