“人肉搜索令”的对象是铁道部长刘志军
还有一个就是跟资金比,资金怎么比,改革开放以来,中国的民用航空大发展,中国的公路交通,高速公路大发展,中国的高速公路现在全世界第二,就是通车的拥有量仅次于美国。
那么然后中国的内河航运和远洋航运都有了大发展,相比之下,中国的铁路从改革开放前大概是五万多公里,到现在增加到将近八万公里,它这个增长一倍还不到,换句话说,你跟其他的交通行业相比的话,中国的增长是很慢的。
姜声扬:是。
何亮亮:那么这样的增长它显然就没有办法适应需要,而中国的铁路的承载量无论是客运还是货运,平均的承载量是全世界最高。那你想,不到八万公里长的铁路,它运载着全世界最密集的货运和客运,可以说是一匹“老黄牛”。
但是另一方面,其实中国铁路的建设速度,特别是2003年以后,它发展的是非常快的,2003年到现在已经增加了3万公里。那么根据现在的计划,再过四年就是到2012年,中国就会有11万公里长的铁路线,那么那时候全国的一个比较完整的铁路网络就已经建立了,而且其中有大概1/10是高速铁路网,或者是快速铁路网。
那么铁道部现在它打出一个承诺就是到了那个时候,中国基本上就不会有一票难求的现象了,但是我想因为最近大家都在关注中国的春运一票难求的情况,内地网民也有很多愤怒的声音,那么其中有一些声音我想是高度情绪化的,是无济于事的,特别是有一些网民发出了2009年第一号“人肉搜索令”。
这个“搜索令”的对象不是贪官,不是那些比较可恶的人物,而是铁道部长刘志军,我想这样的一个做法,虽然我们可以理解,但是这个做法没有用,无济于事的。铁道部长现在大概是最辛苦的,最繁忙的时候,我相信他也遭到了最大的压力,这时候你把他作为一个人肉搜索的对象,有什么好处呢?
那么最近,或者说最近吧,其实近几年来,中国的铁道部的攻击是很强烈的,其实我们也反过头来看看中国铁道部门他们的压力。刚才我们已经说了,人家航空、水运、海运、公路,它都有了大发展,可是铁路的发展不够快,所以民众他就有怨言,特别是到了春节,这时候你去怪谁呢?对不对?
我看到最近有海外的一位学者,他说中国要改变观念,春节为什么非要回家不可呢?但是我想你等中国人都改变这个观念春节不回家,这个不能解决现在的问题。中国有13亿人口,中国有5000年的文明史,这样长时间累积下来,积淀起来的这种民族心理,每到佳节倍思亲,这个佳节的第一位就是春节,你让他改,说老实话,谁都没有这个力量,你国家就是立法规定说我从此不过春节,都没有用,老百姓自然要过年,所以你只能承认这个现实。
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