中铁公司是中国铁路建设市场最大的承包商，完成新建、扩建和改建的铁路，占中国铁路目前总营运里程的三分之二以上。建设电气化铁路约占中国电气化铁路总营运里程的95%。2007年世界500强排名第342位。以经营规模论，它已经进入全球建筑行业前三名，成为亚洲最大的建筑企业。现在我们也许可以先回过头来看一看，它是怎样从央企成为上市的股份制公司的。
曾子墨：
为什么要做整体上市的决定，而不是说把利润最好的成长型最好的一部分拆出来卖给投资者？
石大华：
应该说这种拆出来卖给投资者方法，过去是那么做的。这种方法不好，因为这种方法首先把企业拆分两个部分，它的关系很复杂，引起的上市以后同业之间的竞争，和员工之间的身份的问题，都很难办。
曾子墨：
您也提到上市过程中有很多非常困难的时刻。
石大华：
进行不下去有几次，首先起码有一次，大约在5月份，当时我们的第一方案初步已经批了，就是A+H整体上市，同时上市。到那时候国家经济形式有些变化，国务院有些领导说了要求中央企业要在A股上市，所以后来证监部门就想让我们A股上市，或者说A股先上再择期上H股。如果这个方案一变，那就可能我们今年H股上不了市。H股上不了市，我们当时很紧张，因为我们的基础性的工作都是按照两个同步上市，如果是只上一个，给我带来很大的损失，那么多的工作量、那么复杂的工作等于白做了。
中国中铁此次上市的方式，有两点引起人们的广泛关注。一是采用先A后H的方式，而不是大型国企上市的通常先H后A模式；二是整体上市，而不是像许多大型国企集团，利用某一控股的下属上市公司，注入集团优质资产随后增发股票。
曾子墨：
先A后H这个方案是怎么考虑的？都考虑到了哪些方面的因素？因为我们通常看到大型的国企会选择先到香港发H股过一段时间再回来发A股。
石大华：
我们是考虑应该说先A后H这整个方案，是证监会国资委要求，就是形式的要求，就是我们两地一定要上。我认为是这么个考虑，首先我们是一个中国的本土公司，又是中央的大型企业，我们的企业这几年发展很快，所以我们这样的比较大、发展比较好的公司，应该首先在国内资本市场上，这对国内资本市场国内的证券市场应该说起到积极的作用，所以我们首先应该参与到国内的A股市场上去。
但是我们现在也向世界发展，我们海外战略里面也要求我们要向外发展，而且中央也支持我们向外发展。要向外发展，你就必须要依靠海外的经营平台，这样我们就选择香港比较好，选择了H股。现在的H股，也证明我们公司今后可以借这个平台更好的发展海外业务。所以依靠两个市场、依靠两个资本平台，来发展我们两个市场，这对于我们企业应该说是非常好的事情。
曾子墨：
为什么中间会有这样一个时间差？其他一些企业可能会选择A加H两地同时上市。原因是什么呢？
石大华：
上级部门我就说不清楚了，反正是政策要求不能同时上，要必须先A上再H上。
曾子墨：
更多的是考虑到对内地资本市场的保护吗？支持，或者说。
石大华：
应该说是首先考虑的咱们中央企业应该先要参与到国内的资本市场，我觉得这个政策要求是对的，也是增强了我们前一段中国企业，特别是大型的国有企业在沪港两地上市的一些经验，在这个基础上可能带去一些新的模式和方法，所以说我们在这上市是一种新模式。