但是依我自己最近非常有限的坐火车的经验来看，我平时经常坐火车，但我们香港这个火车它是内部的，是城市内的交通。比如说我们去广州坐火车，坐直通车，坐这个动车组，好像其实铁路的服务已经普遍上来了。但是我又坐了一次，就是1月3号北京大雪，那天又坐的火车，从北京又回到香港来了，坐了差不多30个小时。我就发现铁路确实，它和华南地区的服务不是一个档次的。

姜声扬：你说软件方面的？

朱文晖：普通水平服务和珠三角内部铁路的服务有很大的差别，首先你不知道什么时候开车，它老说抱歉，说代表铁道部向你们道歉，今天因为北京的雨雪天气造成我们没有办法准发车。其实我们早就坐到上面了，后来它一路晚点，它一路就是经常这个理由来跟你抱歉，而且越开越晚，这边也没有雨雪，你就发现这个服务很生硬。但后来也发现其实供应不够，可能是价格机制，因为铁路是最便宜的。你从北京坐过来卧铺才400多块钱，所以是非常的便宜。特别是我们看到这一次，对于高速铁路上面之后，对于高速铁路的价格过高，很多人觉得被高速，就突然发现不被高速的那些人，可能他坐的是硬座，是非常非常价格低的。好了在这种价格非常低的情况下，可能你平常不愿意这个供求关系，由于到了春节这么一个时间，大量的人员要返回家乡，如果说你铁道部门不像民航部门那样，临时增加很多座位。

姜声扬：飞机。

朱文晖：对，民航是增加很多，它可以把那些不太热的线砍掉，然后往热的线调集飞机过来，而且加班飞，它是把它当做一种创造效益的时候。铁道部门是不是可以在这方面多做考虑，当然就说你这么增加之后，那么低的价格是不是能够创造效率，所以这里面它是一个综合系统管理的变革。你不能够否认说这十多年来，铁道部门有很大的改善。但是，我们就算从最近高铁，就是五广高铁出现一系列事情的报告来看，我们肯定可以感觉到民航部门的服务，差距还是挺远的。

像我自己经常坐的就是广深这条线，我觉得服务是相当不错的。但是我在北京、天津那条高速铁路刚开通的时候我去坐过，我就发现那个服务其实和这边差距挺远的。有时候在华东那边坐一下，发现也是属于全国的平均水平，这种动车组的服务。所以在这种状态下面，我们每年到这个时候都要谈这些事情，当然今天又提出这个事情来了，但是好像铁道部的实名制是在实施，它迈出第一步，但是你是不是真心的想把这个事情做好，你是不是集思广益了，未来一年怎么办，长期的机制怎么样形成，我觉得都是在今年这个春运当中，以后铁道部马上就要面对、去考虑的问题。这样才能够真正提高你的服务水平，特别是国家花那么多钱，建那么多条高速铁路，怎么样和老百姓的需求紧密相关起来。

姜声扬：对，这个实名制只是第一步，后面还有很多步来完善整个系统，希望能够让所有想回家的人都能够回到家。

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