就燃油税而言，我们是不是想的更周全一些？

但是以前的时候为什么中国这个汽车，小排量的总是卖不好？一说都是大排量的，和这个东西有直接的关系，那个时候倒是这个开汽车的人就会算一个账，但这里面就是说到这次来推出，其实也有一个民主化的过程，对吧？因为现在中国已经开始迈向公民社会，不同的群体他有不同的利益，然后他有自己的声音要表达出来。所以像我们刚才所谈到的，比如说中央和地方就受到了燃油税怎么进行分配？那么这些收费员怎么办？

我想这个经过10年的讨论已经基本上有一个方案了，那么就是燃油税的税率到底是多少？它是一步到位呢？还是分期的推进、逐步的提升？那么跟这个背后相关的就是成品油的定价机制怎么进行决定？所以我想这些都不是你关起门来能够做一个判断的，而是要拿来向公众进行咨询。所以像这次就提出来可能要向社会来公开，像公众进行咨询，提出更多的这个意见。

所以你说到这个向公众咨询，就是我们还是回到今天谈的一个话题，就是经济决策的民主化和民主监督机制，所以我觉得这个时候提出来是非常好的。比如说我们现在就开始看到在金融海啸之下，可能原来一些法律，比如说《劳动合同法》，就可能它确实是有商榷的这个余地，就是原来大家想的是太理想化，觉得经济就是那么发展下去的，中国劳动可能就是开始有这个过顺，进入所谓的“刘易斯拐点”，对吧？没想到，这个由于突然一变化之后，就让你措手不及，对吧？

所以就燃油税而言，那么我们是不是想的更周全一些？是把各种因素都纳入进来，但是在这个过程当中，更多相关的人士他会提出自己的看法。比如说燃油税提出来可能损害最大的就是那些农业、林业、出租车这些弱势行业，那么怎么对他进行补贴？另外咱们把自己的声音表示说，开车最多的人他也受损害。以前的时候开车最多的人他可能，因为交点养路费之后它不是那么重要。

所以就是也有一种声音说，现在是需要先降油价，再收税，这个声音他也不是没有道理，但是我看就是说到目前为止，像今天这个国家发改委主任所提出来的，说要维持总得税负不变，对吧？实际上它有一个费变成一个税，就是这么一个定性的。所以我们综合各种情况来判断，应该说燃油税的改革，已经是接近尾声了，有望在很短时间内就取得突破。

何润锋：所以有人也做了这样一个比喻，说现在进行燃油税费改革是具备了天时、地利和人和三大条件，天时就是国际油价跌到了50美元，地利是指资源定价机制改革已经成为重点，而人和就是您刚才也提到的，不同的主体利益已经达到了平衡。

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