新加坡交通：寻求人地时最佳均衡点

石齐平：一个很简单理论的观念是交通问题其实也是一个经济的供需问题，供是什么？马路。需是什么？我们使用马路的人。当我们使用马路的人，每一个人占用比较大马路的时候，大家就一定堵车。

石齐平：当我们使用马路的人，每一个人只占用一个比较小范围的时候，车就比较容易，就比较顺畅。这就很简单了，小汽车驾驶一个大位置，但如果你搭巴士或者地铁，你占用的面积就比较小。思路来了，思路就很简单，尽量的鼓励大家多用公共交通系统。

在新加坡，我记得早年我在那边教书的时候，那个时候地铁还没有。当时在各个公共场所里面，就有这种广告，这个广告是什么意思？很简单，你看左边小圆圈代表什么意思？小汽车，这么一大堆。然后它在右边这个图里面，再来两个。下面有一句话，所有左边图里小汽车的人，全都可以装在右边图中两个大巴士里头，根本不需要谈什么经济理论，一眼就明白了，所以经过努力鼓励大家，尽量多用大众捷运系统，所以现在在新加坡，地铁也好，轻轨也好，巴士也好，这个使用率大概就占到65%，每天出行人口65%是通过这个方式的，它的目标是75%，这是很高了，几乎已经快要跟香港或着东京差不多了，所以车行无阻，这就是新加坡科学发展观在交通政策上。

简福疆：可以让65%的人都搭公共交通工具，它怎么做得到？

石齐平：双管齐下，简单的说一个尽量提供足够的公共交通系统，第二个是设法让使用小汽车的成本尽量增加，你买小汽车，贵，你开小汽车，燃油费贵，你要停车，贵，你在上下班尖峰的时刻要进商业区，对不起，拦住你了，你要进去，交钱。还有一招更厉害的干脆就是小汽车牌照给它控制住，它每年只发一个固定的牌照，你要买小汽车，不是有钱就能买的，你先去买一个买车证。这个买车证怎么买呢？不要售，它每年就是提供比方说一、两千个，所以在新加坡买一个车子的实际价格是到岸价格的差不多5倍。

简福疆：非常贵。

石齐平：非常贵，所以在这样一个情况之下，大家就不得不使用大陆捷运系统，或者是共同交通系统这个方式。结果是怎么样？结果它就能够让每一个人在尖峰时刻车行的速度维持在30公里以上，很理想，对不对？

简福疆：也不塞车了。

石齐平：政府也因此收到很多这个或那个的钱，新加坡政府的税收差不多听说有四分之一就是靠这个钱来的，很可观，所以它就可以拿很多钱再投资于这种大量的公共交通系统。

杨娟：确实是非常精彩，接下来是不是请您讲一下和谐社会？

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