解说：长江自古以来，就是贯穿中国腹地的黄金水道，但是每到枯水期，江水断流或船只搁浅的情况时有出现，给两岸百姓的生活带来巨大影响。在三峡进行论证的时候，专家们就开始思考这个问题，三峡建成后，如何保证船只的正常运行，蓄水后的三峡水位落差有一百多米，一个简单的船闸无法解决通航问题，因此修建一个双线五级船闸的设想应运而生，但是伴随而来的是施工难度也将史无前例。

1994年1月，双线五级船闸破土动工，当时由中国武警水电部队承建，主要工作是连续开凿十八座山头，打通一条通航作业廊道。

陆佑楣：为了保证以后使用的方便、安全，跟发电跟泄洪没有干扰的话，就在左岸的山体里边开挖的，要挖175米深，等于是挖出一个峡谷来。

解说：然而在花岗岩山体内开凿300米宽、175米深的永久性船闸，其技术与施工难度均前所未有。

李少华（湖北电影制片厂导演）：现在我们看到的那个船闸，它是十八座山头挖出来的，它挖下去高的地方就要170多米，非常壮观。

杨清：就整个儿是一个平的了，是一个山包，山体了，完了整体上开挖下一百多米，就开挖到底。

解说：连续开挖十八座山头，船闸的座基才初具规模，，但是随着对山体的开挖，形成了世界水利工程史上最高边坡，纵深170多米。而且由于两侧山体的岩石松动，并向外释放张力，这将会导致船闸闸门无法开启。

陆佑楣：这是由于岩石的岩体的，本来自然的硬的状态是稳定的，开挖了以后，它就失去了原来的，地应力就发生了变化。可能造成岩石不稳定，会往外挤，如果往外挤，就会把船闸挤坏，挤坏了闸门开不了，关不了，那这个船闸就根本报废，没法运行。所以这是一个很大的难题，从理论上计算各种各样的结果，说最终变形有的说要一米多，那这个就根本不成立了，有的说二十公分。

杨清：你虽然开挖完了，支护完了以后，但是它的能量还没释放完，就要浇混凝土了，浇混凝土会不会由于开挖出来的岩体里的能量在释放的时候，岩体是动的，这个闸，除了闸墩是重力式的，它是坐在这儿的，闸墩是坐在这儿的，但是我整个臂是动态的，会不会造成由于山体的动，造成“人”字，不是闸墩完有“人”字门吗，造成山体动的话，“人”字门的最后顶的时候漏水，就关不上了。

郑守仁：如果边坡变形大了，“人”字门开启就困难了，所以要控制山体的变形，达到毫米级。就是要满足闸门运行要求，这是一个比较大的难题，我们最高的边坡是170多米高，所以要控制山体的变形。

解说：由于山体自身具有的张力，开挖后两侧高边坡不具备稳定性，为了平衡山体的张力，工程人员采用了一个大胆的设想，通过打入锚杆、锚索并注入混凝土，将两侧的山体各自缝死锁紧。

郑守仁：我们一个就是锚固，把山体开挖出来，直立坡采用预应力锚索锚固，再有一个，就是还有很多预应力锚杆了，锚杆、锚索给它加固。

陆佑楣：挖出来的槽子两侧用30米到60米深的钻孔，用预应力锚索，施加每一根锚索都施加300吨，使得表层的岩体跟深层的岩体锚固在一起。

杨清：所以这样的话，这么大的山体，等于是整个五级船闸，所以这个工程不可想象。

解说：这条需要几十个人才能抬起来的，就是最长的一根锚杆，而在两侧不到25.6万平方米的直立边坡中，需要打进长短不一的锚杆九万余根。不仅如此，工程人员还沿着锚杆插入的方向，向山体里插入钢筋，并浇筑大量混凝土，随着混凝土的凝固，锚杆和山体就合为了一体。

为了保证建成后的船闸固若金汤，三峡工程建设者在锚固施工中，使用对穿锚索和端头锚索2100多根，95000多米，索孔锚杆、普通锚杆和高强锚杆171000多根，1963000多米，各类锚索和锚杆共计173000多根，总长2千多公里，相当于从重庆到上海的水路距离。这么多的锚索、锚杆，足以显示永久船闸这项工程的艰巨与浩大。

我们现在就穿行在这条人工开凿出来的峡谷中，两侧山体已看不出本来面目，为了保证闸室两边岩体的稳定，工程人员在岩体中打入了17万根锚杆和锚索。一针一线地将直立墙和两侧的高边坡“缝”成了铜墙铁壁，使船闸两边的岩体保证了自身稳定。

陆佑楣：最终监测到的岩体变形的最大只有两公分五，那是在原来预计的范围之内，所以下面的船闸闸室结构都是安全的。

解说：在长达6年的开挖中，工程人员完成土石方开挖4200多万立方米，如果将它垒成截面1平方米的石墙，可以绕地球赤道整整一周。而建成的三峡永久船闸分为五级，水位落差113米，上水和下水的船只分开航行，所以又被称为双线五级船闸。

陆佑楣：这就要把三千吨级的轮船，或者是万吨级的船队都能够从上面下来，下面也可以上去。

郑守仁：我们这个单向货运要达到五千万吨，就是一年五千万吨。