2009年中国车市给我们留下了一个慷慨激昂的背影，1300万辆的年销量、全球第一大汽车市场、40%以上的增长率。这一系列的数据都在说明中国车市刚刚经历的辉煌。而沸沸扬扬的出售、收购、重组案中，除了大众与保时捷之间的豪门恩怨，菲亚特牵手克莱斯勒之外，豪门出售的资源最终都落入中国企业之手。而去年被业内戏称为"穷小子娶公主"的吉利收购沃尔沃案目前也进入了倒计时，当所有人将目光投向这桩跨国婚姻时，吉利却打起了人才战。

2010年3月18日，浙江吉利汽车研究院与北京吉利大学正式签署"人才培养战略合作协议书"， 并现场招聘50名毕业生。据了解，此次招聘的岗位，全部来自车身设计、工程分析等一线研发部门。

继在2009年一跃成为全球第一大汽车市场之后，2010年1月，中国汽车市场又以销量达166万辆，同比增长24%的强劲的销售数据巩固世界第一的位置。两会期间，汽车产业升级被多数参会的汽车行业代表委员以提案或议案的形式摆上了桌面。业内人士普遍认为，现在是中国汽车企业进行升级的关键时期。

据统计，自主品牌的销量已占据中国车市的半壁江山。其中自主品牌的轿车销量同比增长57%，增幅远远超过了日系、德系和美系车。超过300万辆的自主品牌乘用车销量，让中国货第一次与合资品牌刺刀见红。而吉利等自主品牌借市场重新洗牌之时，推出主打中高端市场的帝豪和上海英伦品牌，率先走出低技术含量带来的低附加值的困境。

随着全球金融危机影响趋缓，世界车企的重排序列已经接近尾声，至少去年好莱坞式的"收购、整合"大片已经不再上演，不管自主还是合资或者国际性车企都已经回归到理性的层面。而中国汽车市场承载"汽车消费大国"还是"汽车制造强国"，或许在今年就会有个分水岭，至少可以让国人看到自主产品扎实踏进世界造车工艺强国的希望。