闵应骅：不存在轻度追尾概念 对事故追究有三个误区

2011年09月29日 10:16
来源：凤凰网专稿

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核心提示：这一次上海地铁十号线追尾事故发生最终导致了两百多人受伤，从受伤的情况来看，确实没有7·23甬温线特大追尾事故后果这么严重，因此有一些媒体把这起追尾事故称为是轻度追尾，那么什么是轻度追尾，难道这样的后果就不惨重吗？

凤凰卫视9月28日《凤凰全球连线》，以下为文字实录：

任韧：不断的追问，我们才能够得出事件真正的原因才能够引起注意，这样的一个教训才能够吸取，北京的闵应骅教授，我们也知道这一次的上海地铁十号线追尾事故发生之后，有一些媒体把这起追尾事故称为是轻度追尾，箱请教您什么是轻度追尾，这是一个专业术语吗？这一次的追尾事故是属于轻度追尾吗？

闵应骅：就我所知道的，没有人定义什么轻度追尾，因为这个实际上也是很难定义的，那么也很难区别什么叫轻度追尾，什么叫重度追尾，不过这一次和甬温线的那个比较起来，那是轻了，因为它这个是一个停着，另外一个上去的速度比较慢，所以它造成的损失也不像甬温线的事故那么大。

但是我觉得我们有几个错误的观念，使得我们对事故追究责任的这个事情闹不清楚，一个就是我们把科研和设计混淆起来了，把产品和真正运用实际的东西混淆起来了，我们知道软件里面，有一种所谓（北斗）测试，就是说我有这个远见，我不能保证完全没有毛病。

但是我用到实际里去试一试看有没有问题，有问题我再改，但是对于铁路信号这样的自动控制系统，这是不允许这样做的，必须是成熟的产品，怎么能成熟，那就是彻底的测试和实践经验，才能行。

第二个误会，就是它这个公司是我们中国的一家我们铁道部下面原来的一个信号设计单位和美国GRS，我们知道铁路，美国的铁路是不发达的，中国的铁路是全世界最发达的，它的信号设备并不见得就比我们的信号设备就强的到哪去，所以这是一个很大的误会，就认为只要与外资一合作，那我们这个设备好像就可靠了。

第三个故障安全原则怎么体现？我们在追究责任的时候，不能够轻描的说，说我们这个信号设备里有问题，或者是说某一个配线配错了，实际上不是，我就不相信说是它那里的配线配错了都可以，实际上它认清了三天两天还是没问题的，问题就是在有故障的情况下，它能不能保障安全，这个测试那就不是很简单的了，广运营起来测试，我觉得这个是不行的。

任韧：上海地铁十号线追尾事故最终导致了两百多人受伤，从受伤的情况来看，确实没有7·23甬温线特大追尾事故后果这么严重。

但是这个事故发生之后网上的舆论非常的激烈，上海的章主任，您怎么来看所谓的轻度追尾，却导致了一个重度舆情的现象？

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