姜声扬：我们来关心一下香港方面的消息。香港港铁今天和深圳市政府签署了深圳地铁四号线特许经营协议。由于深圳地铁4号线的龙华站，将来会转接成未来的港深铁路，因此从珠三角整体的布局来看，这次的合作也有着策略性的意义，我们请朱先生为我们做分析。

朱先生，我们看到温家宝总理在两会的记者会上，他说鼎立支持香港和澳门的经济发展。今天我们看到香港港铁得到特许经营的协议，是不是就是中央在支持香港的经济发展，以及粤、港、澳整合的一个具体的证明，另外这次合作还有哪一些策略性的意义呢？

港铁60亿投资深圳：迈出第一步

朱文晖：我们仔细看温总理的报告，他特别点了三个大项目，就是港珠澳大桥，这也是谈了很多年。和港铁的深圳地铁四号线时间差不多，正式谈判的时间差不多，这个酝酿的时间更长，今年就会动工。另外还有两个项目，一个就是港深机场的铁路，就是香港跟深圳机场。如果说这个铁路连接起来之后，大概就是20分钟，两个机场就可以互通，而且是铁路，风雨无阻，除了特别大的台风之外，台风的话，机场恐怕也不能开了，所以这样铁路就没有什么意义。

所以这种情况下面，这个铁路非常重要，因为20分钟就把两个机场变成两个候机楼的概念，可能会成为全世界最厉害的，我们把它叫“超级空港”。另外第三个项目就是广、深、港高速铁路，这个铁路通了之后，可能以后从香港的西九龙站到广州大概是在40分以内，三个非常大的项目。

这个大项目之中，你会发现有两个项目是和铁路有关的，而且回过头来看，我们再仔细观察，香港到底哪些企业和哪些产业有竞争力？以前我们很重视市场企业自身这一块，很忽略香港公营的机构，还有公共的服务。比如说像香港的医疗和教育是很厉害的，但是这个东西怎么和内地市场进行衔接，我们以前就没有找到很准确的定位。因为“一国两制”把公共服务很严格的区别开了，教育和医疗很强的公共服务的性质。

另一个就是香港的港铁公司，它以前是两家，就是九广铁路和香港地铁，后来合并成一家了，而且这家是全世界经营的差不多最好的。所以它这几年港铁公司其实在全世界开始四处去拿人家的经营权，因为地铁本身是一条垄断的数，他现在经营某个线，比如说伦敦，投了伦敦要办奥运会的主要场馆之间那条线，他在北京也拿一条线，去杭州也有一条线。其实他最早去的是深圳，但是深圳谈了很长时间谈不拢，谈不拢一个主要的问题就是香港铁路和地铁它的发展很重要的是土地经营权，它一定要拿土地上盖，因为它要维持低票价，拿土地的经营权来做补偿。

为什么？这个土地本来是不值钱，因为地铁修过去了，才值钱。所以他想用这个模式在国内进行经营。后来我们发现这几年国内的土地的“招拍挂”的政策日趋完善，从国家的层面，就不允许这么一种经营的方式。所以我们看到香港和深圳四号线一拖再拖。最新今天达成这个协议，基本上香港的港铁就放弃了土地上盖的发展区，另外深圳市政府也给予一个适当的补偿。

因为我们知道在国内所有的地铁，我想除了北京原来的两条线路之外，大概都是政府投入巨额的资金进去的。所以这种情况下面，我想香港地铁终于谈成了，它确实会联系到高速铁路和其他的铁路线，而且票价也是统一的。但是更重要的就是，我的判断就是香港地铁作为香港一个全世界级的铁路管理公司，它能不能借这个机会，进到珠三角日趋成网的一个地面铁路系统。现在我们知道，珠三角以广州为中心，正在修多条铁路，包括到珠海的，到东莞，到深圳的铁路，加上本身总理的报告当中提到的两条铁路都和地铁有关。

所以如果说借这次的契机进去，把这个铁路经营好，赢得更多的和地方政府合作的经验，同时了解内地的乘客的各种各样需求。为未来更大范围的和珠三角地区的铁路投资网络进行合作，可能是投资方面的合作，运营方面的合作，或者其他技术方面的配合，都是一个非常好的经验。所以应该说这次是港铁公司进入珠三角，我们这个隔壁非常重要的第一步，而且希望它是成功的一步。