香港与珠三角紧密联系 应对挑战进行区域发展

陈文茜：金融海啸之后，其实大家在看未来中国的发展，它不再是一个城市一个城市的发展，而是一块区域一块区域的发展。让我们来看一下未来的整个中国经济发展的地图，这是一个经济地图，它不再是一个行政规划地图，但是它正透过交通建设以及各方的区域合作，重新带领中国在金融海啸之后，再一次的出发。

最北方我们所看到的是渤海湾，这个部分是以北京、天津为中心，另外第二个地点我们看到的是长三角，接着我们看到的是珠三角，还有就是西部的重庆跟广西相关的地区。这几个地区，它显示出来未来的整个中国发展将是四大中心，四块的一个发展模式。四个中心来竞争下一个阶段的中国大陆，哪一个经济特区会成为全中国最值得重视的。

在这里头香港面临着来自长三角的挑战，我们看一下香港给自己所做的一个各方面的准备。这里头主要的是在交通设施的投资，这些投资目的就是要让香港、澳门、深圳结合成一个三城的区域模式。这三城的区域模式，首先是我们画面上可以看到未来香港到澳门、到珠海车程只要30分钟。接着是高速铁路的部分，高速铁路未来深圳到香港只要14分钟，接着我们再看机场铁路的部分，香港到深圳，以后从广东东莞深圳机场，可以直接通到了香港机场快线。

这样的一个概念，跟在1997年的时候，香港很担心，它需要深圳的腹地，可是怕跟深圳靠在一起，可以说不可同日而语。面对来自长三角的挑战，整个珠三角必须紧紧地靠在一块。前一阵子，大前研一，著名的日本学者，他说了，三城结合在一块是一个惊人的经济发展，我们给大家做一番整理。

解说：面对上海强势崛起，东方之珠的香港一如它紧张快速的城市节奏，特区政府早就为香港的下一个30年，拟妥了备战方案。

曾荫权：香港最重要的是中介的角色，我们有了银行业，有了证券业，他们（金融业）现在目前的平台，都是在香港本土。我感觉CEPA给他们（金融业）的机会，是在内地的发展。就是我们往珠三角发展，下一步就是要做这个（金融）。

解说：金融业一直是支撑香港经济发展的重要命脉之一，7月31号英国《金融时报》最新报导，香港交易所已经超越了美国的期货交易所芝加哥商品交易所集团，成为全球自身市值最大的交易所。

专家分析这是由于中国企业的转口贸易都在香港推动了港股发展，使得香港的国际金融地位不断提升。而曾荫权也知道，只要中国经济稳定，香港维持市值第一是没有问题的。但面对上海的野心，腹地有限的香港要赢，得赢在合作的智慧。

曾荫权：我们的发展有一个很重要的原则，就是一定要达到一个双赢的地步，香港跟内地的发展，不是对我们有益处，对内地有害，这个我们不做。在这过程之中我们香港，就是要长大起来了，不但是金融中心的地位，还有其他的发展。我们就是劳动力方面，我们不足够，但是这个部分，制造业也搬去了北方在珠三角。将来的服务行业，有部分劳力密集的供需，也是要放去在内地，这个是不停的发展。

解说：中国国务院在去年通过了《珠三角地区改革发展规划》，并且在2004年的《中长期铁路网规划》中，也把香港纳入国家交通网，让香港跟珠三角城市更加紧密。而香港特区政府更早就洞悉未来的发展趋势，除了既有的原九广铁路东铁线可以直达罗湖。香港还拍板修建从西九龙，直达深圳福田的26公里高速铁路，未来从香港到深圳只要15分钟，而到广州石壁全程更是不到一小时。

此外两地的国际机场也深化合作，预计建造一条从香港机场，到深圳机场的专线铁路，放大深圳主内香港主外的优势。同时双方还计划，从香港赤腊角机场岛地底，向海建造一条通往蛇口的海底隧道，快速串联起两地。

记者：每天这样跑辛不辛苦？

深港跑境学生：挺辛苦。

记者：怎么个辛苦法呢？

深港跑境学生：要背那么大的书包，走来走去。

记者：累不累啊？

深港跑境学生：累。

记者：为什么？

深港跑境学生：因为走来走去。

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