徐勇凌：若中俄携手可打破世界航空产品格局

2015年11月23日 10:57
来源：凤凰卫视

核心提示：徐勇凌说，中俄之间，俄罗斯技术非常领先，但是俄罗斯的产品有些时候安全的这个记录相对比较差，这和它质量管理有关。而中国在质量管理这块是比较强的，但是我们在领先技术的这个基础方面比较弱。所以这两

核心提示：徐勇凌说，中俄之间，俄罗斯技术非常领先，但是俄罗斯的产品有些时候安全的这个记录相对比较差，这和它质量管理有关。而中国在质量管理这块是比较强的，但是我们在领先技术的这个基础方面比较弱。所以这两方面如果结合起来可以优势互补，一定会形成世界上第三方发动机的主研团队。

凤凰卫视11月21日《一虎一席谈》，以下为文字实录：

胡一虎：你看安信证券的研究报告，就有一个参考数据指出，C919具备的价格优势，它说这个价格方面来讲，中国的采购成本制造的成本比波音、空客低，国家大飞机将会比这两个同等级的机型便宜，它说这个大概定价是5000万美金，而其他的同等的是5000万到7000万美金。

宋忠平：我们姑且认为5000万美元，这个数字是真的，实际上这个数字我们还可以大大压缩，为什么呢？因为这里面有太多的是从国外合作的产品，比如一个发动机，可能它就要我几百万美元，我才能够装得了台发动机，那么如果我能够实现国产化的大发动机，我这个成本还会往下降。

胡一虎：不管内行外行，大家一提到中国的这个来讲，或者是军机，都想说发动机是个关键问题所在，但是现在就有一种声音传出来了，这在画面上可以看到的，就从俄罗斯的媒体也报道了，就是说俄罗斯的伊留申航空集团的首席设计师，他们最近就提议说，应该与中方来共同生生产伊尔-96-300，或者甚至是伊尔-96M型的客机，在这当中特别强调的是说，共同生产伊尔-96的宽体客机，然后用俄罗斯制的发动机，让中俄共同携手打破世界航空产品的格局，这样的思路到底可不可行，永凌。

徐永凌：我觉得中俄的，无论是军用还是民用的这个合作，在航空领域我觉得非常关键，为什么呢？因为西方出于某种目的吧，它们还是在很多关键技术上，是对我们卡壳的，给我们设置障碍的，那么中俄之间，俄罗斯技术非常领先，但是俄罗斯的产品大家都知道，有些时候安全的这个记录相对比较差，这和它质量管理有关，那么中国在质量管理这块是比较强的，但是我们在领先技术的这个基础方面比较弱，所以这两方面如果结合起来可以优势互补，我想中俄结合以后，一定会形成世界上第三方发动机的主研团队。

胡一虎：这是永凌的看法。

徐永凌：就是在欧洲和美国之外，出现一个中俄团队，我觉得这是一个非常好的一个想法。

胡一虎：我不知道永凌在说的时候，后面那位年轻朋友，为什么一直举反对，来麦克风递给他，我想听听看你反对的声音是什么，请讲。

观众：我是贵州航空发动机研究所的设计员，然后现在在北航读研，我以我自己有一个亲身的经历就是说，因为我们那边也是以前测防了俄罗斯的发动机，实际上他们一些核心技术是不会，就是说完完全全地交待给我们的。

胡一虎：不是我们如此一厢情愿的。

观众：对，而且现在在这个发动机的发展趋势上来说，其实欧美的发动机它的经济性，然后可靠性、安全性其实是更胜一筹的。

王光秋：就是谈到这个发动机，因为我本人在发动机行业工作了20年，主要在“罗罗”公司，我也同意这位先生这个观点，俄罗斯的特别是民用发动机工业，要比欧美差距比较大，特别是在环保性、维护性、污染排放等方面，具有相当大的差距。

观众：我觉得就从技术方面来讲，我对我们国家有信心，但是我有一个问题就是管理方面，就是如何把大飞机推广出去，让它卖的更好，感觉这个还是缺乏一些经验。

胡一虎：这个方面是你很担心的部分。

高兴：所以你们可以找外国人来推动。

徐永凌：大家一说到市场，就会有很多悲观的言论，但是我跟你讲，他们悲观的原因在于因为C919面临的是强手如林，但是你反观市场这个角度来讲，我们有一个契合点，就是有一个空档，什么空档？就是中国的西部要想建高铁，可能十年之内，因为崇山峻岭，非常难建，而且西部的机场建设的比较好的，如果在西部800到1000公里这么一个航行区间内，用我们的C919它既可以优化，就是像巴西，包括庞巴迪这些支线客机，只有90到100座，它座位太少，又可以克服那种大型客机，它因为载客量太多以后，支线客机坐不满的这种经济性的这种限制，所以我觉得我们这150座，恰好是两大，就是两个，一个是支线和一个大型客机中间，一个结合部位，这个部位能够满足中国西部，高铁目前还达不到的那些地方。

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