中国飞机适应市场需时间巴基斯坦若有钱仍会买美国飞机

2015年11月23日 10:51
来源：凤凰卫视

核心提示：我国的高铁技术已在全球获得认可，不过，航空飞机的市场与高铁有本质区别。外国专家高兴说，对航空公司来说，它有5年的10年的开始订单的一个计划。按照市场的需求，它对中国下这个订单，它首先也会看你

核心提示：我国的高铁技术已在全球获得认可，不过，航空飞机的市场与高铁有本质区别。外国专家高兴说，对航空公司来说，它有5年的10年的开始订单的一个计划。按照市场的需求，它对中国下这个订单，它首先也会看你这个提供的科技的寿命，然后价格上有什么优势，因为每个客机它有它固定的市场。

凤凰卫视11月21日《一虎一席谈》，以下为文字实录：

观众：刚才已经说过了，就是说大飞机是集成了国家的意志，那么我想问就是我们的高铁，在世界上的实践是非常成功的，那么对于我们的大飞机来说，高铁有哪些可以借鉴的意义，请哪位老师回答一下。

王光秋：我觉得航空跟高铁一个本质的区别，是中国的封闭的市场，可以自己研制自己采购，用于自己的市场，而航空，特别是民机产业，是一个完全开放的市场，我们可以看到不论有没有中国商飞，波音、空客、庞巴迪、Embraer（巴西航空工业公司），这些都进入了中国市场，这个市场是绝对是自由竞争的市场，只有最好的产品能在这个市场生存，所以在这个民用飞机里，只有世界一流产品，没有二流产品，汽车满街都在跑，有高级轿车也有国产轿车，不同的客户选择不同的产品，而唯有民机，特别是大型飞机，目前来说只有空客、波音，没有第三家，第三家包括麦道、洛克希德·马丁。

胡一虎：这个门槛太高了。

王光秋：这个门槛太高了，你要做飞机，大飞机，只能做世界一流水平大飞机，否则你站不住脚。

胡一虎：我们先听听看外国嘉宾的看法，高兴，你觉得在市场定位来讲，其实从印度角度来讲，可能换了第三只眼睛，有一种客观的角度，你要让第三只眼睛来选C919、波音、空客你会怎么考量这个市场定位？

高兴：对这个航空公司来说，它已经有5年的10年的开始订单一个计划，按照这个市场的需求，那么它对中国下这个订单的话，它首先也会看你这个提供的科技的寿命，然后价格上有什么优势，因为每个客机它有它一定的固定的市场，我很难相信，比如说欧美国家马上拿，这边订C919，但是在发展中国家刚刚在迪拜举行的展览会上，很多人感兴趣对中国产品，我敢说很多人想试用，然后前面就是整个研制的过程中，虽然中国朋友包括有些人讲，后发这个优势，或者中国总结了过外的经验，但实际上我作为一个学生来说，很难总结别人的经验，也很难所谓的印度、中国，利用后发时代马上赶上这个，这个讲理论上很好，我们也搞软件，搞得也不错，但实际上整体的技术含量，还是依赖大部分印度的国库的钱，都要往国外买很多设备的，不仅是民用的，还是军机的，很多国家要它的空军，利用中国的战机，包括巴基斯坦，但是在巴基斯坦手里一旦有钱，还是买美国的，而不是买中国的。

苏新锁：各个航空公司买飞机的时候，它还要考虑一些，我能飞多高，能飞多远，能飞多快，是否经济，安全就像我们刚才所说的，那是专家们来讨论的问题，咱们这架飞机它的推重比，比如说它是26K的，就26000磅的，那么它的最大的起飞重量，咱们现在大部分人都在考虑它的重量，而我从专业角度出发，我考虑它的推重比，就是说它最大起飞重量有多重，那么它最大的空重是多少，它最大着陆重量是多少，这个时候我就发现它在A320，就是空客320和播音737状态里头，它处于中等状态，而这种中等状态它的航程又可以达到普通型的是4000公里，加长型的是5555公里，5555（公里）也就是说我们从这可以飞到什么地方呢？从北京可以飞到泰国。

胡一虎：北京可以飞到泰国。

苏新锁：可以飞到泰国，是这个状态，那么这个状态正好是中远程的，这个飞机的最佳状态，所以我觉得从航空公司角度出发，这个物美价廉，又非常好的。

高兴：这个地方稍微就，很多人会质疑你这样讲，你制定一趟5000公里的话，那实际上你飞它可能两千、三千（公里）比较安全，你不可能把它飞机要飞满它整个这个力度，所以我觉得它这个飞行，刚开始你要把它国际化，你的目标是国外的市场，你基本上要达到一个8000公里以上，9000、8000公里这样的一个标准，你才可以。

胡一虎：来，光秋，光秋来。

王光秋：这个飞机设计有短程、中程、长程。

胡一虎：是，不同的。

王光秋：我们这个飞机从设计定义上，就不是长航程飞机，在这个等级的150座单通道飞机，这是一个很典型的，覆盖面既坚固了短距离一两千公里的，也坚固了中程的四千到五千公里的。

胡一虎：四千到五千公里的中程。

王光秋：这种飞机我们定位飞机准确，假如说现在我们包括播音、空客，我们自己估算未来20年，全球大概需要37000架飞机，各种飞机，其中150座机的这一类飞机，大概需要26000架，占的比例相当高。

胡一虎：这个市场上的定位。

王光秋：尽管我们中国商飞，我们还很年轻，但是在这种飞机的成长潜力，还是非常大的。

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