三原因致中国高铁成本低仅为日本三分之一

2015年10月03日 09:24
来源：凤凰卫视

核心提示：中国高铁每公里的基础设施单位建设成本是1700万到2100万美元，相比之下日本和欧洲是2500万到3800万美元，美国是很高的是5600万美元，也就是说只要花三分之一日本高铁的预算就能买到中国制造的高铁。

核心提示：中国高铁每公里的基础设施单位建设成本是1700万到2100万美元，相比之下日本和欧洲是2500万到3800万美元，美国是很高的是5600万美元，也就是说只要花三分之一日本高铁的预算就能买到中国制造的高铁。

凤凰卫视10月2日《凤凰焦点关注》，以下为文字实录：

李科夫：中国高铁现在是世界第一，这不是吹牛，中国的高铁总里程比全世界其他国家加起来的还要多得多，今年年底中国的高铁运营里程将达到1.9万公里，而且中国高铁的运营速度在全世界也是属一属二的。而今年以来，全球也掀起了高铁热，全球有近20个国家都有高铁修建计划，总里程将近2万公里投资超过8000亿美元。另外据资料显示，到2018年全球的铁路市场投资规模将达到1.52兆人民币，其中铁路装备需求就是9000亿元人民币，那么中国企业当然是很想吃这块蛋糕的，但是中国高铁的竞争力也是不言而喻的，前面提到中国拥有全球最多的高铁线路，从东北的严寒到海南的酷暑，基本上囊括了全球最丰富的环境，和运营样本和数据，同时不言而喻我们知道中国修建高铁的成本是比较低的，2014年7月世界银行一份报告显示，中国高铁每公里的基础设施单位建设成本是1700万到2100万美元，相比之下日本和欧洲是2500万到3800万美元，美国是很高的是5600万美元，也就是说只要花三分之一日本高铁的预算就能买到中国制造的高铁。

那么中国高铁为什么成本低呢，有分析认为原因有三个，一是人工的成本低，二是大批量生产制造的成本摊薄，三是产业链集中，其实不仅是在建设上，在高铁的运营上中国也是逐渐积累了经验，2015年1月才开通三年的京沪高铁宣布盈利12亿元，不要小看这个12亿元，因为目前全世界盈利的高铁线路只有两条，那就是日本的东海到新干线和法国到法国巴黎到里昂的TZV的东南线。那么谈到高铁呢，我们也不能不说到这个高铁的技术的知识产权，曾几何时中国被广泛的指责，没有自己的核心高铁技术，从2006年开始呢，国家层面就开始筹划在引进消化吸收之后中国要有自己的高铁技术，2008年2月26日，中国高速铁路自主创新联合行动计划出台，成果是显著的。在2011年呢，美国曾经对中国一个型号的高铁列车进行过知识产权调查，历时半年多结论是通过对934项专利的系统分析，中国这个高铁和世界各国在美国申报的专利并不冲突，这也是中国高铁能够走向美国的关键。

对于这个中国高铁走出去，加州和印尼其实只是其中两个项目，中国早已将高铁作为国家战略的一部分精心的谋划，中国计划建设泛亚铁路中亚铁路等世界级的高铁路线，而中国政府将高铁放在一带一路的第一顺位大力推进，并明确将公布金融配套政策的支持，目前正在跟踪的海外高铁的专案就有20多个。在竞争对手方面我们知道全世界能够造高铁的国家并没有多少个，日本是中国高铁主要的竞争对手，而中日之间的竞争力已经超越了这个技术层面，而是国家整体实力的竞争，中国高铁战略背后的支撑也确实是中国政府的融资与财政能力。

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